2025年成都车展刚刚落幕财盘配资，东风日产就放出了大招——天籁PLUS实车图全面曝光。这款被日产寄予厚望的中型轿车，不仅车身长度增加至4920mm，更可能成为首款搭载华为鸿蒙座舱的日系合资车型。
据悉，新车将于11月广州车展前后正式上市，这是日产在N7持续热销、8月销量达5.4万辆同比增长54.6%后的又一重磅力作。
天籁PLUS的到来，标志着日系车在中国市场的战略发生了根本转变。曾经坚持自有技术的日产，如今向中国科技企业张开怀抱，选择搭载华为鸿蒙座舱。这一决定背后，是日系车在中国市场的节节败退。
2025年1-6月，天籁在国内的累计销量为28705辆，同比下降62.27%。这个曾经与雅阁、凯美瑞并称“日系三强”的车型，如今在比亚迪汉等新能源B级车的冲击下，已经失去了往日的光环。
天籁PLUS的外观设计采用了全新的V-Motion设计语言。前脸大尺寸“V”形熏黑进气格栅内部辅以密集的镀铬饰条点缀，两侧羽翼式的镀铬饰件增添了不少精致感。全新上扬风格的大灯组与格栅融为一体，上沿加入一条LED日行灯带贯穿，营造出科技气息。
车身侧面变化不大，溜背式造型配合悬浮式车顶以及上扬的腰线，营造出蓄势待发的姿态。车长从现款的4906mm增至4920mm财盘配资，增加了14mm。新车换装了17英寸多辐花瓣式轮毂以及19英寸钻面光刃轮毂，还将新增哑光灰配色和双拼色车身设计。
车尾部分，贯穿式尾灯组成为最大亮点，内部以发光的“NISSAN”logo为中心，两侧延伸出柱状灯组。上翘的“小鸭尾”设计继续强调运动感。
内饰虽然尚未曝光，但官方已表示天籁PLUS将采用与华为合作的最新成果，这意味着鸿蒙座舱将上车。这将是日系品牌中首款搭载华为智能座舱系统的车型，意义重大。
智驾方面应该还是与Momenta合作，搭载一段式端到端驾驶辅助系统。这套系统依托多传感器融合方案，能实现自适应巡航、车道居中、自动紧急制动等基础功能。
动力方面，天籁PLUS将继续提供2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机。2.0L发动机最大功率115kW（156马力），2.0T发动机最大功率179kW（243马力），传动系统匹配CVT无级变速箱。
天籁自1988年问世，历经7代蜕变，全球累计销量超700万辆，其中中国市场占据重要市场份额。天籁一直是B级车中的明星车型，以“移动大沙发”的舒适定位深入人心。
但随着市场电动化，天籁的竞争力正在减弱。同级的凯美瑞等有着混动优势，而天籁虽能通过降价获得短期销量，但产品始终未有大的提升，无疑影响消费者选购。
日产电动化速度缓慢，相较于丰田、大众等的积极态度，慢慢没有了存在感，也就影响了产品销量。天籁PLUS的诞生无疑是个贴合国内当下市场环境的决定。PLUS意味着更大、更高级，如果有合适的定价，很大概率能守住天籁车型在B级车市场的地位，同时稳定品牌的市场形象。
参考现款天籁17.98万元起的指导价，结合天籁PLUS在设计、智能配置上的升级，新车起售价大概率会小幅上浮至18.5万-19万元区间。这个定价既能体现升级后的产品价值，又能与竞品保持竞争力。
毕竟在同级别中，同时拥有“鸿蒙座舱+合资品质+舒适调校”的车型并不多，天籁PLUS若能维持这一性价比优势，上市后有望快速抢占市场份额。
从实车曝光的信息来看，天籁PLUS的升级思路清晰：用外观焕新吸引年轻用户，用鸿蒙座舱补齐科技短板，用成熟动力保障用户信任。对于东风日产而言，这款车不仅是天籁家族的“中期改款”，更是品牌在中型车市场应对竞争的“关键一步”。
11月上市后，它能否延续N7的热销势头，进一步助推品牌销量增长？让我们拭目以待。但有一点可以肯定，天籁PLUS代表了传统合资品牌在中国市场的新思路——放下身段，拥抱中国科技，迎合本地需求。
这是合资品牌在中国市场的必然选择，也是日系车为保住市场份额的无奈之举。但无论如何，对于消费者来说，有了更多选择财盘配资，总是一件好事。
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